欧七法规允许适当放宽超出“主要使用寿命”的车辆的排放限制，方法是采用耐久性系数进行调整。欧七规定N3类车辆、发动机和污染控制系统的“主要使用寿命（Main lifetime）”为70万公里或12年，“额外使用寿命（Additional lifetime）”为87.5万公里或15年，在额外使用寿命期间测试车辆、发动机和替代污染控制装置时，通过适用耐久...

欧七法规允许适当放宽超出“主要使用寿命”的车辆的排放限制，方法是采用耐久性系数进行调整。

欧七规定N3类车辆、发动机和污染控制系统的“主要使用寿命（Main lifetime）”为70万公里或12年，“额外使用寿命（Additional lifetime）”为87.5万公里或15年，在额外使用寿命期间测试车辆、发动机和替代污染控制装置时，通过适用耐久性系数调整排气排放限值。

2026年8月13日，欧盟委员会正式发布授权法规 (EU) 2026/1216，完善了重型车辆气态污染物排放的欧7耐久性框架，具体规定了关于机动车及其发动机、系统、部件和独立技术单元型式认证（涉及排放和电池耐久性，即欧7标准）的法规(EU) 2024/1257的修订内容，规定了在“主要使用寿命”之后延长25%的“额外使用寿命”期间，M3、N2和N3车辆必须符合适用的欧7排放限值乘以规定耐久性系数的数值。该法规于6月9日通过。

 

现行的欧盟欧7排放要求规定，车辆在其“主要使用寿命”期间必须符合适用的欧7排放限值。此外，还规定在“主要使用寿命”之后延长25%的“额外使用寿命”期间，车辆必须符合适用的欧7排放限值乘以规定耐久性系数的数值。然而，在(EU) 2024/1257的原始版本中，耐久性系数仅针对M1、N1和M2类车辆做出了规定。

 

此次，欧盟委员会授权法规(EU) 2026/1216（于2026年8月13日发布）通过修订(EU) 2024/1257，引入了针对M3、N2和N3类车辆的“额外使用寿命”耐久性系数，从而解决了上述问题。

欧盟委员会授权法规 (EU) 2026/1216-关于修订欧洲议会和理事会法规 (EU) 2024/1257，以设定M3、N2和N3类重型车辆气态污染物耐久性系数  

欧7法规 (EU) 2024/1257要求车辆不仅在其主要使用寿命期间，而且在比主要使用寿命延长25%的额外使用寿命期间，也必须遵守其中规定的排放限值。对于该额外使用寿命，法规 (EU) 2024/1257 附件IV表2中设定了耐久性系数，以反映减排系统在主要使用寿命期后的性能劣化。为确保在法规 (EU) 2024/1257 关于M3、N2和N3类重型车辆的适用日期之前为车辆制造商提供法律明确性，有必要在法规 (EU) 2024/1257 附件IV表2中为M3、N2和N3类重型车辆的气态污染物设定耐久性系数。  

根据欧盟委员会提交的评估重型车辆排放耐久性能的报告，对于 (i) 最大质量不超过16吨的N2和N3类车辆以及最大质量不超过7.5吨的M3类车辆，以及 (ii) 最大质量超过16吨的N3类车辆和最大质量超过7.5吨的M3类车辆，采用欧Vistep D和E排放标准的柴油发动机，其典型耐久性系数值均为1.2。基于该技术评估，并考虑到从技术角度来看，这些发动机与欧7发动机最具可比性，因此宜为M3、N2和N3类欧7重型车辆的气态污染物设定耐久性系数为1.2，使这些值与M1、N1和M2类车辆的要求保持一致。 因此，法规 (EU) 2024/1257 附件IV表2应相应修订，替换为以下内容：  

 

表2：在额外使用寿命期间测试车辆、发动机和替代污染控制装置时，用于调整附件1中排气排放限值的适用耐久性系数