欧盟《车辆最大允许尺寸与重量的指令》正在修订，欧盟理事会立场对欧盟委员会的提案进行了修改，要求零排放车辆驱动桥载荷限值与其他车辆一致，仍为11.5t（也即删除了驱动桥的1吨豁免，均为11.5吨）。电动牵引车普遍存在驱动桥轴荷超限难题将继续存在。目前奔驰、沃尔沃采用举升桥来应对。奔驰eActros 600纯电动重卡配备可提升随...

欧盟《车辆最大允许尺寸与重量的指令》正在修订，欧盟理事会立场对欧盟委员会的提案进行了修改，要求零排放车辆驱动桥载荷限值与其他车辆一致，仍为11.5t（也即删除了驱动桥的1吨豁免，均为11.5吨）。

电动牵引车普遍存在驱动桥轴荷超限难题将继续存在。目前奔驰、沃尔沃采用举升桥来应对。

奔驰eActros 600纯电动重卡配备可提升随动桥

2025年10月9日，梅赛德斯-奔驰展示了搭载可提升随动桥的eActros 600电动卡车，附加车桥位于驱动桥后方。这套由Estepe与戴姆勒卡车共同研发的附加车桥系统，旨在彻底解决驱动桥载荷超过11.5吨限值的技术难题。

 

该车桥与沃尔沃在新款FH Electric上装配的技术同源。这套可提升随动桥系统能有效增强电动牵引车的承载能力。

 

双联桥配置

由于搭载大容量电池组，电动卡车相较于传统柴油牵引车自重更大，这往往导致驱动桥承重超标问题。

当前几乎所有4x2电动牵引车都存在驱动桥载荷濒临超标的隐患。长轴距、重型电池组以及电驱桥的结构特点，导致留给半挂车的承重余量极为有限。加装这套"辅助桥"可使车辆双后桥总允许载荷提升至16吨。

 

这款eActros配备的随动桥由Estepe与戴姆勒卡车荷兰公司联合研发。该可提升随动桥自重约550公斤，却能带来4吨的额外载重能力，充分补偿了电动牵引车增加的自重。

这套附加桥虽不具备转向功能，但采用可提升设计。Estepe特别选用了超窄桥体结构，其宽度小于牵引车底盘，确保与标准挂车的支腿系统互不干涉，在拖挂转弯时不会产生任何干涉问题。

 

这款Estepe随动桥是专为eActros 600开发，已通过针对性测试认证。虽然现阶段主要适配eActros 600，但该技术方案理论上也适用于其他电动牵引车车型。

 

MercedesBenz eActros 600 6×2 车型 配备了一根非常窄的特定尾桥。这是荷兰 Estepe 公司在年初就已预告的改装方案，现已通过荷兰市场纳入梅赛德斯的官方产品序列。

 

 

 

 

Estepe 公司开发了一款非常窄的、承载 4.5 吨的尾桥，采用 17.5 英寸车轮，其作用是减轻驱动桥的负荷，同时不影响与半挂车的操纵灵活性——该车桥能容纳在支腿之间，且不会增加整车长度。

 

沃尔沃长续航版FH Aero 

2026年4月14日，沃尔沃卡车正式推出新型长程版电动卡车FH Aero electric extended range，电量780kwh，配合电驱桥，续航里程可达700公里。

 

 

紧凑型电驱动桥，将两台电机和6挡变速箱集成至后桥，为更多电池释放底盘空间。

总质量：GCW（总组合重量）最高达48吨。灵活的电池配置，可优化续航与有效载荷之间的平衡。有效载荷最高达28吨。

 

安装了8个L形电池包，布置于底盘两侧。总能量约为780千瓦时，净可用能量约为725千瓦时。

 

长续航版车型标配6×2配置，带有一根可转向、可提升的轻量化4.5吨随动桥。这是为了将额外的电池重量（高达数吨）控制在法定轴荷限制内。

 

该牵引车轴距为3600毫米和4100毫米，采用6块或8块电池时轴距不同。