东风西渐，内卷之风终于也吹到了欧洲重卡企业。2026年6月29日卡车技术前线公众号消息，据外媒报道，斯堪尼亚（Scania）正在对一款搭载900 kWh电池的电动卡车进行测试。瑞士运输公司Krummen Kerzers目前正在测试这款配备超大容量电池包的斯堪尼亚40S电动卡车，其续航里程预计可达850-900公里。 从图片上看，虽然细节不多，但在...

东风西渐，内卷之风终于也吹到了欧洲重卡企业。

2026年6月29日卡车技术前线公众号消息，据外媒报道，斯堪尼亚（Scania）正在对一款搭载900 kWh电池的电动卡车进行测试。瑞士运输公司Krummen Kerzers目前正在测试这款配备超大容量电池包的斯堪尼亚40S电动卡车，其续航里程预计可达850-900公里。

 

从图片上看，虽然细节不多，但在驾驶室后方、挡泥板之后的位置有一处结构，这很可能就是电池组的存放处。该卡车配备了“Streamline”保险杠，允许整车组合长度超过标准的16.50米。

与近期发布的沃尔沃FH Aero Electric Extended Range类似，这是一款为更长距离开发的加长型6×2牵引车。沃尔沃公布的电池容量为725 kWh，而斯堪尼亚则达到了900 kWh。由此，理论续航里程在850-900公里之间。

 

沃尔沃近期刚发布的FH Aero“Extended Range”，安装8个L形电池包。总能量约为780千瓦时，净可用能量约为725千瓦时。集成了两台电机和一台6挡变速箱，通过结合全新电驱桥与大容量电池组，其最大续航里程达到700公里。

 

此次凭借900 kWh的容量，斯堪尼亚再次占据了首要地位。此举表明斯堪尼亚致力于为电动长途运输提供更大的续航里程。

这次的牵引车配备了更大的驾驶室版本和经过修改的保险杠，使其符合当前欧洲的长度法规要求。此外，驾驶室外观与斯堪尼亚40S的常规版本大致相同。在瑞士进行的试验表明，制造商们正持续推进电动卡车的研发，以提升电池容量和在国际运输中的适用性。在公司内部，这辆卡车被昵称为“Rebel”（叛逆者）。

此前，斯堪尼亚2024年展示过一款728 kWh的45R车型电动卡车，与沃尔沃Extended Range相当。该车型在车架上安装六个电池组（轴距4,150毫米），并在驾驶室下方安装第七个电池组。在列车总重40吨时续航里程为530公里。奈何合作方Northvolt不给力啊。

军备竞赛开始

这辆斯堪尼亚大电量测试车辆清楚地表明，围绕更大电池和更长续航里程的军备竞赛才刚刚拉开序幕。

2025年，欧盟27国共售出263,000辆重型卡车，其中近5,000辆为零排放车辆，占比1.9%，高于前一年的1.2%。

梅赛德斯奔驰凭借2024年推出的配备电驱桥和600度电的eActros 600，满足用户场景需求，一举扭转颓势，在2025年欧盟电动重卡销量中遥遥引领，迫使之前引领市场的沃尔沃快速开发大电量电驱桥车型，并同步应用在雷诺车型上（784kWh）,而斯堪尼亚2025年销量仅600辆，曼恩也差不多，都需要奋起直追。此外，特斯拉semi刚在美国量产下线，而特斯拉一直计划在欧洲推出semi。长续航版Semi的可用电池组容量为822 kWh。除了特斯拉semi，苇渡729kW、三一636kWh（国内SE882）、光梭未来600kW等也嗷嗷待哺，都紧盯着欧洲市场。内忧外患扑面而来，欧洲重卡厂商一边叫嚷电动车型都有了、需要的是基础设施，一边都在开发大电量车型、电驱桥甚至电池能力。

毕竟，这是一场败者即出局的战争。