2026年1-5月，国内危货运输车累计销量7955辆，同比2025年下降21.3%，为近四年同期销量最低值。回顾近四年同期数据，2023-2025年1-5月销量持续稳步增长，分别为9189辆、9925辆、10112辆，2026年行业进入结构调整期。从车辆上装结构来看，市场需求格局相对稳定但小幅分化。其中厢式危货运输车稳居市场主流，1-5月销量4733辆，市场占比...

2026年1-5月，国内危货运输车累计销量7955辆，同比2025年下降21.3%，为近四年同期销量最低值。回顾近四年同期数据，2023-2025年1-5月销量持续稳步增长，分别为9189辆、9925辆、10112辆，2026年行业进入结构调整期。

从车辆上装结构来看，市场需求格局相对稳定但小幅分化。其中厢式危货运输车稳居市场主流，1-5月销量4733辆，市场占比高达59.5%；常压罐式车需求持续萎缩，销量3113辆，占比回落至39.1%；承压罐式车市场体量较小，同期销量仅109辆。

 

从细分车型来看，受成品油运输市场萎缩、烟花爆竹运输市场监管趋严影响，传统主力车型销量承压。2026年1-5月，运油车、加油车销量同比大幅下滑，降幅分别达45.2%、44.5%，近乎腰斩；爆破器材运输车需求同步走弱，同比下降11.3%。

与之形成对比的是，随着精细化工行业持续发展、医疗废物规范化处理政策实施，部分细分赛道呈现增长态势。其中，易燃液体厢式运输车涨幅最为亮眼，同比大增69.7%；易燃液体罐式运输车、医疗废物转运车同比分别上涨22.1%、18.0%，成为危货运输车市场增长的重要支撑。

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产业高度集聚，随州领跑，行业格局固化

 

区域竞争层面，国内危货运输车产业集聚特征愈发显著，湖北随州、襄阳、十堰三大城市形成绝对产业优势。2026年1-5月，三地企业合计市场份额高达87.6%，占据国内绝大部分市场。

其中，随州作为“中国专用汽车之都”，领跑优势进一步拉大，同期销量6514辆，单一城市市场份额达81.9%，较去年同期提升2.6个百分点。从全国城市份额排名来看，随州远超襄阳、郑州、十堰等其他产区，区域集聚效应持续强化。

 

企业维度的聚集效应同样明显，行业TOP10生产企业中9家来自随州。楚胜汽车、湖北成龙威、湖北专力、湖北起源、湖北汇力稳居行业前五，五家企业合计份额达58.8%，行业集中度高，中小企业生存压力进一步加大。

 

底盘市场供应格局相对稳固，前五品牌占据绝对主导地位。2026年1-5月，危货运输车底盘TOP5品牌为东风、解放、重汽、福田、江铃，市场份额分别为38.6%、16.4%、12.5%、10.0%、7.2% ，合计市场份额达84.7%，行业集中度极高。

 总体来看，2026年1-5月危货运输车行业整体承压下行，传统赛道增量见顶，但部分细分赛道潜力持续释放，行业进入结构性增长新阶段。未来，随着精细化工、生物医疗等细分领域进一步发展，或是车企突破市场瓶颈、实现差异化发展的新路径