一个舒适的座椅其实可以很大程度上的减轻驾驶员疲劳度。在今年很多新产品上，我们发现轻卡的座椅也开始出现了变化，从曾经的平板座椅到现在的包裹性更好的座椅，从曾经的“硬板凳”到现在的气囊减震，流行的趋势已经逐步显现。 ●  扁平到包裹 贴合身体更舒适 首先我们来看一下市面上轻卡中常见的扁平座椅，虽然...

一个舒适的座椅其实可以很大程度上的减轻驾驶员疲劳度。在今年很多新产品上，我们发现轻卡的座椅也开始出现了变化，从曾经的平板座椅到现在的包裹性更好的座椅，从曾经的“硬板凳”到现在的气囊减震，流行的趋势已经逐步显现。

 

●  扁平到包裹 贴合身体更舒适

 

首先我们来看一下市面上轻卡中常见的扁平座椅，虽然不知道是因为成本原因还是设计原因，这类扁平的座椅在轻卡中的使用率非常高，尤其是前两年的轻卡产品，座椅几乎都是这样的造型。从功能上来说它确实满足了驾驶员“坐得下”的需求，但从舒适性上来说确实很一般。

 

这款座椅是今年在一汽年会展车上看到的，同样的是轻卡座椅，但是这种座椅对比上图座椅明显可以看到很多变化，红圈位置增加了一定程度的腰部支撑，可以减轻驾驶员的腰部劳损。座椅背部和屁股位置侧翼都进行的加厚设计，这样增加了座椅的包裹性，车辆在转弯的时候座椅可以紧紧“夹”住驾驶员，从而不会出现位移的情况。

 

从这张示例图上就可以看出，包裹性更好的座椅可以紧紧的贴合驾驶员的身体，而腰部支撑又可以让驾驶员身体处于一个舒适的状态。这种座椅相对曾经的平板座椅来说，在舒适性和实用性上都更加优秀。

●  抛弃传统“硬板凳” 要机械减震和气囊减震

除了座椅的造型改变以外，其实各厂家的新产品轻卡在座椅减震系统上也有了巨大的改变，从原来硬梆梆的小板凳变成了现在滤震效果更好的机械减震甚至是气囊减震。

 

四川现代盛图轻卡，它是国内轻卡产品中率先使用机械减震座椅的企业，而且从使用的效果上来说，确实比传统轻卡中减震全靠“屁股肉厚”的座椅舒适太多了，而且就从成本上来看，其实也不会增加太多。

 

除了机械减震座椅之外，千呼万唤的轻卡气囊减震座椅也来了。在重汽王牌7系轻卡上就已经开始装配这种气囊减震座椅。突然回想起曾经的传统轻卡产品，即便是用户有钱也不一定能有气囊减震座椅这个选择。但是现在，越来越多的轻卡产品开始提供机械减震或者气囊减震座椅供用户选择。从目前各企业从座椅造型和减震系统的装配趋势上来看，也已经意识到了这些问题，而变化也都是为了迎合新一代驾驶员的需求。

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