戴姆勒、沃尔沃联手行业巨头，加速氢能卡车发展  2026年9月3日, 戴姆勒卡车、沃尔沃集团、丰田汽车公司、博世、液化空气集团、道达尔能源、TEAL Mobility和MB Energy等多家主要卡车制造商、能源企业及技术供应商正联合在德国采取行动，加速氢动力卡车的商业化进程，旨在为重型运输建立一体化的氢能生态系统。...

戴姆勒、沃尔沃联手行业巨头，加速氢能卡车发展  

2026年9月3日, 戴姆勒卡车、沃尔沃集团、丰田汽车公司、博世、液化空气集团、道达尔能源、TEAL Mobility和MB Energy等多家主要卡车制造商、能源企业及技术供应商正联合在德国采取行动，加速氢动力卡车的商业化进程，旨在为重型运输建立一体化的氢能生态系统。    

 

该项目将整合车辆制造商、氢能供应商和基础设施提供商，并得到德国政策制定者的支持，目标是在2030年前扩大氢能卡车的部署规模。  

计划包括在欧洲主要运输走廊沿线部署加氢站，并与氢动力卡车车队的引入相协调。  

各参与企业还将致力于确保具有竞争力的氢气的可靠供应，目标是使氢能卡车的总拥有成本对运营商更具吸引力。

该倡议需要在整个价值链上进行协同发展，包括具有商业竞争力的卡车、布局合理的加氢基础设施，以及价格可行的氢气获取渠道。  

 

奔驰NextGenH2 卡车，2026年底开始小批量生产

2026年1月26日，在其一代燃料电池卡车的原型车完成开发和成功测试项目之后，戴姆勒卡车现推出梅赛德斯-奔驰 NextGenH2 下一代氢燃料电池卡车。这款燃料电池卡车代表了戴姆勒卡车在氢能驱动的可持续运输道路上的又一个发展里程碑。在梅赛德斯-奔驰沃尔特工厂的小批量生产中，将制造100辆这种经过进一步开发的半挂牵引车，并从2026年底开始交付给不同的客户使用。

 

 

斯堪尼亚与用户测试氢燃料电池卡车

斯堪尼亚再次回归氢燃料电池卡车。

斯堪尼亚已生产了约二十辆该款燃料电池电动卡车，并在少数国家进行测试。

斯堪尼亚与比利时客户正合作测试两辆氢燃料电池电动卡车。

 

斯堪尼亚FCEV配备最大功率300千瓦的燃料电池，通过氢气发电，在行驶过程中为电池提供辅助电力。电驱动系统持续输出功率为400千瓦。该车配备两组电池包，总毛容量为356千瓦时。

 

氢气储存于压力为700巴的储罐中，总容量为56公斤。结合纯电驱动系统，续航里程约为800公里。车辆支持CCS2充电，充电功率最高可达375千瓦。

 

斯堪尼亚在意大利与Gruber也在测试氢燃料电池卡车。测试重点聚焦于续航里程与加氢能力，雀巢、宝洁等行业企业也参与其中。

 

该卡车基于电池电动车，增加了氢燃料箱和燃料电池系统。续航里程可达850公里，部分由氢能驱动，部分由电池供电。

 

曼恩开始氢燃料电池重卡用户测试

2026年7月31日，作为巴伐利亚车队项目的一部分，氢动力卡车的道路测试已经启动。曼恩卡客车已将3辆燃料电池卡车交付给LoadFox Transport Solutions GmbH。这些车辆将在为期三个月的常规物流运营中部署。

 

项目中部署的燃料电池卡车基于电动驱动系统，其中气态氢被转化为电能。核心部件是由项目合作伙伴罗伯特·博世有限公司提供的燃料电池系统。高压电池补充能源供应，以覆盖峰值负载并储存回收的能量。采埃孚的AxTrax 2双电驱动桥将能量转化为驱动力。

氢气储存在Forvia提供的700巴压力罐中，当前安装容量为36公斤。这些车辆的设计续航里程约为450至500公里。总体而言，巴伐利亚车队卡车的驱动输出功率为350千瓦。在实际运营中，氢消耗量约为每100公里7-8公斤。车辆轴距为4,000毫米，整备质量约为11.5吨，设计总组合重量高达42吨，满足重型配送和长途运输应用的要求。

 

燃料电池卡车驾驶室后方的技术塔。

 

气态氢以高达700巴的压力加注到容量为36公斤的压力罐中。

 

 

丰田加入沃尔沃和戴姆勒合资企业cellcentric 

2026-07-27，沃尔沃集团、戴姆勒卡车股份公司、cellcentric和丰田汽车公司已签署具有约束力的协议，丰田将作为平等合作伙伴和股东加入cellcentric，每家所有者各持有三分之一股份。

 

交易完成后，丰田汽车公司将与沃尔沃集团和戴姆勒卡车一同成为cellcentric的平等合作伙伴。通过与行业协会及整个氢价值链上的合作伙伴开展协作，合作各方旨在积极支持氢供应和基础设施建设的发展，并释放氢生态系统潜力。

cellcentric将继续作为一家独立自主的公司运营，为重型公路和非公路运输领域的广大客户提供服务，同时也涵盖其他重型应用场景，如客车、固定式发电、铁路及重型非道路工程设备。

交易的完成预计在2026年底或2027年初，并须获得监管批准。

 

cellcentric 发布新一代氢燃料电池

2026年4月21日， cellcentric 正式推出了其创新的下一代氢燃料电池产品BZA375。

 

BZA375 关键性能数据一览：

*单系统封装可提供高达 375 kW 的连续净功率 —— 超过 500 马力。

*重量低于 500 公斤，可维持客户对成熟柴油技术所期望的有效载荷水平。

*与 cellcentric 上一代燃料电池系统 BZA150 相比，燃料消耗降低 20%，使满载 40 吨的卡车在实际驾驶条件下每百公里氢耗低于 6 公斤。

*在 300 kW 净功率下，废热较 BZA150 减少 40%，可实现更紧凑、更具成本效益的冷却系统。

*功率密度较 BZA150 提高 40% —— 更易于集成到现有车辆架构中，设计用于适配原本为传统 13 升柴油发动机开发的发动机舱。

*复杂性较 BZA150 降低 40%，这得益于组件和接口的大幅减少。

 

 

EKPO与Akkodis部署360kW氢能卡车进行物流测试

2026年8月28日，EKPO Fuel Cell Technologies与Akkodis已启动NM20 PEM燃料电池堆的道路测试，该电堆集成于一辆40吨氢能卡车中，用于物流运营部署。

 

NM20基于PEM燃料电池技术，是EKPO产品组合中功率输出最高的燃料电池电堆，单电堆可输出高达400 kW的功率，使用寿命超过25,000运行小时，专为重型运输的需求而设计。在演示卡车上，该电堆以“单电堆、单系统”架构集成，系统输出功率高达360 kW，效率达61%，这一概念表明，即使没有复杂的多电堆架构，也能开发出高性能的燃料电池系统。该架构同样适用于道路运输以外的兆瓦级应用场景。

 

其他欧盟氢燃料电池卡车项目

重型车辆:

•H2Accelerate Trucks 项目旨在9个欧洲国家的 20 多个车队运营商中建造并运营 150 辆卡车，目前在卡车设计、测试和加氢网络规划方面正在取得良好进展。

•REVIVE 项目报告称，氢能卡车的可用性相对较高（约 87%），与柴油卡车（约 93%）相当，但年度波动较大，范围在 15% 到 100% 之间。然而，由于加氢站可达性有限、缺乏经过培训的驾驶员以及其他未明确的因素，其利用率仍然较低。

•H2Haul，不仅三座加氢站在 2024 年底完全投入运营，而且 VDL 卡车也已全面调试完成，同时 IVECO 完成了 12 辆卡车的制造，在验证试验中累计行驶超过 15,000 公里，并成功向部署国家交付了五辆车。