2026年8月12日卡车技术前线消息，小松（Komatsu）与英国H-Power公司合作，将后者的氨裂解技术与小松柴油发动机相结合，以评估新型氨燃料发动机的可行性及生产规模化的潜力。H-Power已完成与小松（Komatsu）联合开发协议（JDA）项目的一阶段。该项目的第二阶段也是最后阶段，将进行 H-Power 氨裂解器与小松发动机集成的现场演示...

2026年8月12日卡车技术前线消息，小松（Komatsu）与英国H-Power公司合作，将后者的氨裂解技术与小松柴油发动机相结合，以评估新型氨燃料发动机的可行性及生产规模化的潜力。

H-Power已完成与小松（Komatsu）联合开发协议（JDA）项目的一阶段。该项目的第二阶段也是最后阶段，将进行 H-Power 氨裂解器与小松发动机集成的现场演示。该演示计划于 2026 年 9 月- 2027年12月期间进行。

 

H-Power HY5 氨裂解器

H-Power公司前身为AFC Energy，2026年2月与小松有限公司签署了一份价值 200 万美元的联合开发协议（JDA），旨在为非公路重型设备开发可扩展的氨动力柴油发动机解决方案。这是首批专注于将氨裂解器（一种将氨转化为氢的催化反应器）与适用于建筑、采矿、林业和工业工况的生产级柴油发动机平台相集成的结构化工业联合开发协议之一。

将评估氨转氢内燃机作为减少柴油消耗的途径，同时保留现场所需的耐用性、加注速度和高负载性能。该联合开发协议是一个工程与验证项目，旨在将氨裂解器集成到小松柴油平台中，并验证其在真实重载工况下的性能、排放和可扩展性。

该联合开发协议设定了一个框架，用于设计、测试和集成 AFC Energy 专有的氨裂解技术与小松工业柴油发动机。其目的是确认技术可行性（燃烧稳定性、瞬态响应、排放合规性）和商业可行性（封装、安全系统、可维护性和供应物流），以实现可扩展部署。

将氨裂解器、氢气调节和控制系统与现有小松柴油发动机平台集成。

进行多点位和瞬态工况测试，以量化柴油替代潜力和效率影响。

测量受控排放物，并定义合规所需的后处理/控制策略。

评估针对多种设备类别和全球操作环境的可扩展性。

 

H-Power 表示，该项目旨在展示一条以“最小改动”让柴油发动机使用液氨运行的路径。若第二阶段测试成功，可为小松客户提供适用于建筑和采矿行业车队应用的可持续燃料解决方案。

该集成的技术细节尚不明确。前线猜测应该是车载氨裂解制氢，然后用于氢内燃机（or 氢柴共燃？），之前小松测试过氢内燃机（详见下文）。

尽管氢能在交通领域的应用因能源效率低和成本高而受到批评，但建设应用被视为氢能可能发挥作用的领域之一。由于许多施工现场脱离电网运行，电池充电通常较为困难，支持者认为，氢或氨可以像传统柴油供应一样被运送至施工现场。

由于氨可以在相对可控的条件下以液态储存，这对于寻求快速加注和高出勤率的偏远现场具有吸引力——尤其是当电池电动化需要非常大功率的充电基础设施和可能较长的停机时间时。

对于移动式重型设备，最可能的架构是车载裂解器（安装在机器上），以避免氢气物流问题，并实现现场储存的氨燃料加注。非车载裂解（现场制氢）可在固定工业环境中使用，但会增加氢气压缩/储存/加注的复杂性，这是许多偏远现场希望避免的。

 

小松测试全球首台配备氢内燃机的大型自卸卡车

此前，2025年2月，株式会社小松制作所已在其旗舰大型自卸卡车HD785（最大有效载荷：约92公吨）上搭载氢内燃机，开发出概念验证车，并在茨城工厂（茨城县常陆那珂市）启动概念验证测试。这是全球首次在大型自卸卡车上搭载氢内燃发动机的尝试。

 

【配备氢内燃机大型自卸卡车概念验证机】

该概念验证车搭载了由小松与KEYOU共同开发的氢内燃发动机和氢气罐系统。氢气罐安装在驾驶室旁边的平台上，以最大限度地提高氢气储存容量。概念验证测试重点评估行驶性能、持续运行时间、燃油效率，并验证与高压氢气使用相关的安全措施。