十四五期间，在大环境使然下，市政环卫产品行业需求整体大幅下行，2024年跌至近十年来的最低值，2025年至今开始反弹，但市场稳固性依然不足。在此背景下，车厢可卸式垃圾车，则冲破行业困境，取得持续性逆势增长，成为市政环卫产品中难得的亮点 ⑴ 2021年至今，车厢可卸式垃圾车占市政环卫产品总量比不断提升，由2021年的9.02%，...

十四五期间，在大环境使然下，市政环卫产品行业需求整体大幅下行，2024年跌至近十年来的最低值，2025年至今开始反弹，但市场稳固性依然不足。在此背景下，车厢可卸式垃圾车，则冲破行业困境，取得持续性逆势增长，成为市政环卫产品中难得的亮点

 ⑴ 2021年至今，车厢可卸式垃圾车占市政环卫产品总量比不断提升，由2021年的9.02%，持续提升至今年5月的17.48%，行业占比几乎增长一倍，成为市政环卫产品中独树一帜的存在，值得引起企业高度关注。

⑵ 从产品注册量观察，单一产品注册量突破万辆大关，且市场需求还在持续扩涨中，是市政环卫目前需求最大产品。

车厢可卸式垃圾车具体增长情况

⑴ 在经历2022年行业“冰冻期”后，车厢可卸式垃圾车市场需求开始强势复苏，2023年至今，保持10%以上的年均增幅，今年前5月增幅则高达27.45%，且高幅增长势头不减。

⑵ 新能源车厢可卸式垃圾车，自2025年开始强势发力，虽然目前其新能源渗透率仅为23.69%，低于环卫行业28.82%的平均水平，但近三年同比增长极快，超越行业平均指标的时间将会极为短暂。

 

作为清运类垃圾车，在市政环卫大背景如此糟糕的环境下，缘何车厢可卸式垃圾车能够实现逆势增长，主要原因有：

⑴ 最核心原因在于政策强力强制推动，采购需求被集中释放。国内全面推行垃圾分类，住建部、生态环境部文件明确推广模块化、车厢可卸式收运装备，目前85%以上城市将其定为分类转运主力车型；城乡环卫一体化，县域采购占比大幅提高，特别是中西部地区（注：在产品市场分布章节中得到印证）；老旧转运站大面积改造，政府采购资金约37%定向投放该车型。

⑵ 产品经济性和适应性强，推动市场刚性需求增长。一车多箱结构，综合降低清运类产品采购成本；周转效率高，降低运营成本；可针对不同货物介质，场景通用性极强，可以做到一车多用。

⑶ 产品技术标准化体系完善，且行业技术壁垒弱，企业众多，电动化、智能化迭代加速等，标志该产品产业基础已经高度成熟，可对市场形成强力支撑。

产业集中度情况

 

⑴ 行业达产企业数基本保持稳定，表明市场盲从跟风现象不多，弱化了供给端恶性竞争环境。

⑵ 行业CR4总体指标在30%-50%间，处于“低集中竞争”，表明行业竞争环境还是非常激烈。

⑶ CR10指标较CR4指标，差值在20以上，表明行业竞争出现分层。市场大额、高端车型基本由CR4企业占据，如中联、重汽海西、成都王牌等，零散订单基本由随州系及其他车企瓜分，供给格局目前相对均衡。但随着新能源产品的快速发展，这一格局将会很快打破。

⑷ 从新能源产品供给来看，目前中联领跑，北京系紧跟其后（如北汽福田、北京事必达、北京和田），其他车企跟随的局面，新能源CR4指标由2025年的45.81%，今年前5月快速下降至36.55%，表明后部企业咬的较紧，行业竞争已显激烈。

⑴ 从2021-2026年/1-5月各省市累计需求显示，中西部地区分布较多，其它地区相对均衡。主要原因在于中办、国办2021年印发的《农村人居环境整治提升五年行动方案（2021—2025 年）》，以及各省/市/县配套实施的《城乡环卫一体化五年行动实施方案》，以县域统筹为核心的城乡环卫一体化彻底激活，带动下沉市场爆发，特别是中西部欠发达地区。

⑵ 各省市年度需求虽然存在差异，但总体基本均处于年度走高趋势。另，把各省市综合保有量绝对值，分摊到各省市下属的县/乡/村一级后，作为基础车型，各地保有量明显处于不足状态，表明还有较大市场增长潜力，这也是近几年该产品持续增长的原因所在。

⑶ 此外，从产品使用场景观察，城区中大件垃圾分类转运、工业园区/工地/景区中的建筑垃圾和废料转运、市政应急中的淤泥/杂物转运等，构成车厢可卸式垃圾车主要应用场景；而县/乡/村中，转运的垃圾介质密度较大，与城市垃圾存在区别，表明该产品适用性更强，多种原因推动车厢可卸式垃圾车的市场刚需性。

 

以上原因，导致了车厢可卸式垃圾车的野蛮式存在和生长，但也给该产品留下较大的政策性风险，“鱼大浪也大”，企业应引起足够警觉。产品能够取得逆势增长，有其自身的底层增长逻辑，或许，存在即合理，企业应练就理性分析之眼，积极捕捉市场中的那些独特存在。