我国旅居车产业发展起步于2002年前后，由国外引进技术并开始生产。从行业实际情况观察：✍ 旅居车盲目跟风型企业较多，经过市场残酷洗礼后，体现出较强的沉浮性，多数企业稳固性不强。由于旅居车市场和技术壁垒较弱，在市场和网媒的刺激下，多数企业为应对行业下行压力，纷纷冲进旅居车赛道，有枣没枣打一杆子，在此背景下，导致行业...

我国旅居车产业发展起步于2002年前后，由国外引进技术并开始生产。

从行业实际情况观察：

✍ 旅居车盲目跟风型企业较多，经过市场残酷洗礼后，体现出较强的沉浮性，多数企业稳固性不强。由于旅居车市场和技术壁垒较弱，在市场和网媒的刺激下，多数企业为应对行业下行压力，纷纷冲进旅居车赛道，有枣没枣打一杆子，在此背景下，导致行业生产环境比较散乱差，市场被多重分割，企业效益不断下滑，产品质量参差不齐，客户抱怨不断增多，行业环境整体呈现亚健康状态。有消费者不能容忍产品现状，亲自下场，投身于房车制造，此案例，在旅居车行业不少见。

✍ 同理，为追求市场订单效应，大量车企也迅速跟进宿营车生产制造，如图3所示，短短三年时间，保守估计，宿营车企已超百家，目前行业环境与旅居车类似，跟风上，这是当前行业解不开的魔咒，与消防、应急板块一样，不能共荣，但能俱损。

从图4达产企业分布情况来看，主要集中华中和华东传统专用车优势区域，表明两产品生产制造需要产业积累和制造底蕴。

 产品情况

 

✍ 旅居车和宿营车分类构成情况

 

 从表2综合观察，“旅居车+宿营车”在底盘应用方面（以2025年为例）：

客厢型：市场占比约55%

货车型：市场占比约32%

皮卡型：市场占比约13%

新能源旅居车市场提升较快，年均增长5个百分点左右，从市场需求走势观察，处于快速提升阶段。

 

      旅居车（含可计入宿营车）区域市场需求震荡性较大，其中河北、四川市场处于持续性增长，且年度市场基数较大。

✍ 数据显示湖北省销量最多，且呈现持续性增长，主要原因在于湖北随州车企“租赁+以租代售”模式占比极大。以2025年为例，随州旅居车+宿营车共销售5224辆，占全国总量的29.27%，其中约80%产品通过“租赁+以租代售”形式进入市场，而其他区域该模式比较少见，从而造成湖北省需求的异常。

通过上述分析，我国旅居车产业发展至今，发展历程可以说筚路褴褛，充满艰辛和不易，虽然当前产业取得了相当成绩，但也面临企业、产品、质量，参差不齐，市场竞争混乱、产品边际下滑等一系列问题，行业会再次遭遇新一轮洗牌。

从政策导向来看，国家把旅居车纳入产业结构调整鼓励类，同时在营地建设、市场培育、服务消费、旅游发展规划等诸多方面，对旅居车的发展提出了诸多政策利好消息，此外，我国营地建设速度较快，租赁市场也开始兴起，以上，对旅居车产业的发展提供了较多助力。