“增程”，从字面上可以理解为“增加（续航）里程”。众所周知，纯电动汽车在续航里程方面一直饱受诟病，因此工程师们就想到了这样的一个方法：给汽车电池配上一个车载的发电机不就行了。 所以其实增程式就是这么简单，由发动机作为发电机的能量来源，发出的电存在电池里，电池给电动机供电，电动机带动车轮行驶。发动机...

 “增程”，从字面上可以理解为“增加（续航）里程”。众所周知，纯电动汽车在续航里程方面一直饱受诟病，因此工程师们就想到了这样的一个方法：给汽车电池配上一个车载的发电机不就行了。

 

所以其实增程式就是这么简单，由发动机作为发电机的能量来源，发出的电存在电池里，电池给电动机供电，电动机带动车轮行驶。

发动机→电池→电动机→传动系统→车轮

可以看到，发动机和电动机像串糖葫芦一样被串了起来，所以这种结构其实有着另一个名字，叫做“串联式混合动力”。（和它并列的还有“并联式混合动力”，“混联式混合动力”等）

●  比燃油车省油

看到这里有人会说了，“这还是烧油的，多一个步骤肯定多一点消耗，这种是骗人的。”

 

答案显然是不能。在增程式动力单元中，发动机只负责给电池充电。我们都知道，开车的时候，发动机在不同的转速、负荷下是有“省油”、“费油”的区别的。而当发动机作为发电机时，我们可以让它一直处在省油工况下。除此之外，当电池充满之后，它还能自动停止运转——可以说是没有了“怠速”工况。

 

所以陕汽方面会说，这套动力系统比传统的柴油机直接驱动能节省15%的油耗。

另外要说的一点是，增程式的燃料也可以是其它种类的，比如重汽王牌就推出了一款LNG的增程式重卡；乘用车会采用汽油机作为发电机。

●  比电动车跑的远

传统来说，限制电动车续航里程的因素有两个，一个是电池能量密度低（充满一次电跑得太近），另一个是充电时间长。

 

而增程式就可以轻松解决这两个问题——像正常开燃油车一样，该加油加油就行了。如果条件允许的话，也可以直接外接电源充电。

●  中重卡未来的选择

许多卡友可能会发现，纯电动卡车目前在轻卡、VAN类车型里发展得挺快，但在中重卡领域很少有能够让人信服的产品，这其实就是因为纯电动的一些技术问题很难解决。此前我还在想，混动在乘用车、城市公交车上都已经有了那么广泛的应用，为什么中重卡领域一直没见到产品，如今随着陕汽L6000的曝光，这一个技术路线相信会有越来越多的新车出现。

中国专用汽车直销网报道。程力专用汽车咨询热线：13035191746