在去年921至今天，这一年的时间里，被人们称为史上严的治超行动整体来看效果还算可以，但是，暴露出的问题也不少。其中反应为强烈的是以下六个问题。1、各地执法标准不统一 各地执法标准没有实现完全统一，尤其以8x4车型和由6×2牵引车组成的六轴半挂车问题为突出。很多地区8×4载货车实际限重超出法规要求的31吨标准，而由6...

在去年921至今天，这一年的时间里，被人们称为史上严的治超行动整体来看效果还算可以，但是，暴露出的问题也不少。其中反应为强烈的是以下六个问题。

1、各地执法标准不统一

 

各地执法标准没有实现完全统一，尤其以8x4车型和由6×2牵引车组成的六轴半挂车问题为突出。很多地区8×4载货车实际限重超出法规要求的31吨标准，而由6×2牵引车组成的六轴半挂车也没有严格执行46吨标准。执法不统一造成很多卡友在选购新车时犹豫不决，不知该如何选择。

2、超高、超长、超宽违法现象较为普遍

 

自去年921治超新政实施以来，长途干线运输车重量超限问题得到了比较好的治理。但超高、超长、超宽的非重量超限问题还是比较常见，尤其17.5米大板车和为严重，没有得到有效治理。

除了17.5米大板，各大物流公司的超标厢车同样如此，超长、超宽比比皆是。一辆车能顶好几台13米标准挂车的装载量，扰乱货运市场不说，还带来了很大的安全隐患。

3、计重收费标准没有和治超新规同步切换

 

高速公路计重收费是治理超限违法问题非常有效的办法之一，但这种非常有效的治超方法却没有和新治超法规实施同步切换，不少高速公路的计重收费标准还停留在之前的55吨时代，让部分违法超限车有了可乘之机，严重扰乱了货运市场。

4、短途运输超限严重

 

长途运输车得到了有效的治理，超限比例已经很低，但在短途运输领域，严重超限问题还存在着非常高的比例，尤其以运输砂石、矿产、钢材、水泥等货物的车辆为严重，“百吨王”比比皆是。

5、以罚代管现象依旧存在

 

执法部门在执法过程中以罚代管现象依旧存在，没有严格按照治超管理规定对超限车辆进行卸载，导致越罚越超，越超越罚，恶性循环。

6、部分地区超限检测站效率低下

 

部分地区超限超载检测站检测效率低下，经常造成严重道路拥堵。资源浪费不说，还造成了严重的环境污染。

● 治超之路任重道远

 

对于卡友们来说，“超载”这个词让人又爱又恨，看到别人超载恨得牙根发麻，而自己超载的时候又祈盼不要被交警路政抓住罚款。之所以这么矛盾，其实还是目前的货运市场不景气造成的，都想钻空子多赚钱。但是，如果大家都抱着这种态度，市场行情永远不会好，超载也永远治不住，终受伤的还是自己。

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