救护车：见过8*2与4*2随意转换的卡车吗？
有一款前后都可以提升的8x2载货车底盘，该车的第二转向桥和后桥均可以提升，装载货物的时候将车桥放下空载的时候提升，起到降低自重并节油的效果。因为国内对提升桥一直是限制的政策，本以为这辆车只是展示用，但没想到前几天一位卡友在物流园竟然拍到了正在运营的实车。 从卡友拍摄的照片来看，该车上装为仓栏，底盘则和年...
有一款前后都可以提升的8x2载货车底盘，该车的第二转向桥和后桥均可以提升，装载货物的时候将车桥放下空载的时候提升，起到降低自重并节油的效果。因为国内对提升桥一直是限制的政策，本以为这辆车只是展示用，但没想到前几天一位卡友在物流园竟然拍到了正在运营的实车。
从卡友拍摄的照片来看，该车上装为仓栏，底盘则和年会展车一致，第二转向桥和后桥均可以提升。
其中第二转向桥采用气囊悬架，从照片上，两个气囊的组合形式来达到提升和承载的作用。
后桥则采用了液压提升形式，它是通过一个电动液压泵来控制后桥的升起和放下。这种形式的提升成本较低易于安装布置，并且技术相对更成熟可靠，无论是在卡车还是客车上都有很大的经济优势。
据资料显示，该车是江淮格尔发和芬兰西苏重卡合作研发生产的，此车在重载的时候将两个提升桥放下，成为前四后八的形式，大大提升了承载力；在空载或者轻载的时候将提升桥升起，瞬间变成4x2形式。从节约成本角度讲，无疑是减少了轮胎消耗，同时油耗表现也会更佳。
虽然这种提升桥车型在自重和燃油经济性方面都有很强的优势，但提升桥这种形式在国内因为被认定为有欺骗性，因而在法规中没有提升桥车辆的位置，很多地方甚至对提升桥不予认可，在此真心希望政策适当兼顾一下这类提升桥车辆，节约成本无论对用户还是社会都是有好处的。
