2008年7月1日国三实施，2013年7月1日年国四实施，今年7月1日国五也将全面实施。咱们卡友在购买新车的时候，除了车辆配置与价格外，现在很多人也很关注车辆的排放标准。● 参照欧洲 排放是个系统工程 无论之前的国二排放标准还是即将实行的国五排放标准，我国的汽车排放标准可以说很大程度上借鉴了欧盟排放标准，...

2008年7月1日国三实施，2013年7月1日年国四实施，今年7月1日国五也将全面实施。咱们卡友在购买新车的时候，除了车辆配置与价格外，现在很多人也很关注车辆的排放标准。

● 参照欧洲 排放是个系统工程

 

无论之前的国二排放标准还是即将实行的国五排放标准，我国的汽车排放标准可以说很大程度上借鉴了欧盟排放标准，所以本文将以讲解欧盟排放技术为主。

排放标准主要是对尾气中排出的CO(一氧化碳)、HC(碳氢化合物）NOx和（氮氧化物）、PM(微粒，碳烟)等有害气体的含量制定了排放限值。排放标准越高，对车辆尾气的污染物限值就越严格。

 

那么怎么才能实现卡车柴油机的排放升级呢？全世界的卡车厂家对于提升排放标准的技术手段基本一致，主要是对柴油机的进气系统、供油系统、排气后处理系统进行改进和优化。

 

进气系统的优化包括进气道、多气门、涡轮增压器技术水平的提升等方面，在设计优化的同时，一些附属零件都要有相应的技术提升；供油系统的优化，主要是供油压力的提升和喷油速率的灵活控制，喷油速率的灵活控制主要靠电控系统来实现，同时，发动机的燃烧室形状也会进行优化。除此之外，排气后处理系统也会进行相应改进优化。

进气系统：涡轮增压，增压中冷，EGR
供油系统：机械泵、电控高压共轨、电控泵喷嘴、电控单体泵
后处理系统：SCR（选择性催化还原）、DOC（柴油氧化催化器）、POC（颗粒物催化氧化器）、DPF（柴油颗粒捕捉器）

技术升级 只为尾气更加环保

每次排放升级，都是围绕进气系统、供油系统、排气后处理系统进行改进和优化。在欧一排放标准之前，柴油发动机使用的是机械式供油系统和自然吸气的进气方式。

 

欧一：柴油机为机械式供油系统，增加喷油压力，让柴油的燃烧更加充分，降低尾气排放污染。

欧二：在欧一柴油机的基础上进行升级改进，体现在进气系统上，增加了涡轮增加或中冷器，供油系统依然使用的是机械式供油系统，但是供油压力进一步提高。

 

欧三：到了欧三阶段，柴油机技术升级较大，主要体现在供油系统上，可以说是本质上的变化，供油系统实现由机械控制到电子控制的转变，电控系统可以实现更加精准供油控制，供油压力更大。主要路线有：电控泵喷嘴、电控高压共轨、电控单体泵和电控H泵+EGR

欧四：欧四柴油机相比欧三柴油机供油系统没有本质变化，主要是采取一系列机内净化技术，比如提高供油系统的控制灵敏性和压力，进一步优化燃烧室和进气。另外，还会使用机外净化(后处理)技术。

后处理技术目前主要有2条技术路线：一种是采用SCR(选择性催化还原)技术，通过发动机内部内净化PM（颗粒物），机外催化还原NOx（氮氧化物）；EGR+DOC+POC技术，通过机内净化降低NOx ，然后通过机外后处理系统捕捉PM。

欧五：从欧四到欧五，在欧四发动机基础上，根据欧四阶段采取的技术路线的不同进行相应的调整。采用SCR技术的柴油机相对容易，只需要进行部分配件和电控参数上的局部调整，而采用EGR技术路线的发动机则需要在管路上进行重新设计，并且需要增加DPF。

 

欧六：到了欧六，柴油机的供油系统多数会使用电控高压共轨系统，相比电控泵喷嘴、电控单体泵，高压共轨在排放控制上会更加灵活。同时也会引入EGR技术降低NOx，然后通过后处理SCR将NOx进一步降低，通过DPF过滤PM。但也有特例，欧洲的一些厂家宣称不需要EGR，只使用SCR配合DPF也能达到欧洲排放标准。

 排放标准的提升，带动了卡车柴油发动机的一系列技术提升，在每一次的排放技术提升中都会对柴油机进气系统、供油系统和排气后处理系统进行改进和优化。排放标准的提升不单单让尾气变的更加清洁，也会让卡车的油耗降低。

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