2025年11月29日，沈海高速漳州常山路段发生一起较大道路交通事故：一辆轻型栏板货车行驶至A道2447公里650米处时，追尾停于应急车道内的中型载货专项作业车尾部，最终造成后车4名驾乘人员死亡。事故调查报告显示，涉事作业车辆开展养护作业时，未按规定设置规范的安全警示标志和安全防护设施，碰撞能量未得到有效衰减，是导致伤亡后果严重的重要原因之一。

与之形成鲜明对比的是2021年4月江苏淮安的一起成功防护案例：一辆乘用车以约100km/h的速度追尾搭载防撞缓冲装置的高速养护作业车，车尾缓冲垫通过有序溃缩吸收了绝大部分冲击能量，最终前方作业区域人员无一伤亡，后车5名乘员（含1名儿童）均无生命危险。

一正一反两起事故，直观印证了防撞缓冲装置在道路作业场景中不可替代的安全价值。正是这种经真实事故反复验证的防护效能，推动防撞缓冲车的配置要求逐步从行业引导走向政策规范，各地落地推行的步伐持续加快。

我国作业区防护装备的规范体系，经历了从行业引导推荐到地方强制落地的逐步升级过程。

国家与行业标准层面，2015年交通行业标准JTG H30—2015《公路养护安全作业规程》首次引入车载式防撞缓冲装置，此后国家标准GB 5768.4—2017《道路交通标志和标线 第4部分：作业区》提出可根据需要设置车载式防撞缓冲装置，以降低作业区碰撞事故严重程度。

地方落地层面，上海、浙江、北京、香港等经济发达、车流密集地区率先升级管控要求，将“推荐设置”调整为“应设”或“强制设置”。例如浙江省出台高速公路防撞缓冲车使用指引，全面规范养护作业中的布设与使用；北京市发布《占道作业交通安全设施设置技术要求》（DB11/T 854—2023），对城市占道作业的防护配置作出明确规定，相关要求覆盖高速公路养护、清障施救、城市占道作业等核心场景，为全国统一规范积累了实践经验。

政策红利直接带动市场规模快速扩容。据《专用汽车》杂志统计数据，我国防撞缓冲车销量近五年持续攀升：2024年销量首次突破3000辆大关，同比激增98.62%；2025年保持平稳增长，全年销量达3753辆，同比增长13.42%。

防撞缓冲车的技术规范，是保障产品防护性能的核心前提。我国相关标准体系，经历了从基础后防护到专业防撞缓冲、从跟随海外到自主立项制定的发展历程。

在专业防撞缓冲装备普及前，商用车尾部防护主要依靠后下部防护装置，核心作用是防止乘用车追尾时“钻入”车底造成致命伤害。但后下部防护无法有效吸收高速碰撞能量，难以满足作业区的高强度防护需求，专业防撞缓冲车由此成为更优解决方案。

产业发展初期，国内产品设计与检测长期依赖美国NCHRP 350、MASH 2016等国际标准，行业缺乏统一的国内技术规范。2019年，QC/T 1129-2019《特种车辆后部防撞吸能装置》发布，首次对防撞吸能装置提出系统性技术要求。2022年，T/CCMA 0137-2022《防撞缓冲车》发布，其中提出了防撞缓冲垫须通过实车碰撞试验验证效果的要求。

在实车碰撞试验中，目前国内大多数防撞缓冲车的使用方要求防撞缓冲车满足美国MASH 2016中的碰撞安全标准。MASH 2016设计了4种碰撞试验工况，分别要求1.1吨和1.5吨试验后车进行100%全宽正面碰撞，2.27吨后车进行正面、偏置以及斜角碰撞。试验评价标准中一项很重要的评价内容是“试验后车乘员纵向及横向碰撞速度最大不超过12.2m/s，乘员纵向及横向碰撞减速度最大不超过20.49g”，以保证防撞缓冲车达到降低试验后车乘员安全风险的效果。

按照《MASH 2016》要求进行的实车碰撞试验

但是实车碰撞试验后车的质量要求是根据标准制定时期美国市场上乘用车整备质量数据来进行制定的，而我国近几年新能源汽车保有量快速增长，乘用车整备质量分布情况也发生了巨大变化，MASH 2016中设计的试验后车质量要求已不满足我国国情。

在另一方面，国内外关于防撞缓冲车碰撞试验标准均没有对试验后车设定一致性要求， T/CCMA 0137-2022《防撞缓冲车》仅要求“测试后车具有道路行驶合法手续，外观及功能均完整有效，未进行任何改装，使用年限小于10 年且能充分代表当前市面运行的绝大部分机动车的各项指标。”。但参考现行的GB 20071-2025《汽车侧面碰撞的乘员保护》与GB 20072-2024《乘用车后碰撞安全要求》来看，2项标准均要求使用标准台车进行实车碰撞测试，并对试验场地、试验速度以及台车质量进行了明确的要求，以保证试验一致性。

综上所述，在防撞缓冲车的碰撞性能验证环节引入统一标定的标准化测试台车，既能填补当前行业试验条件参差不齐的漏洞，更能建立统一的评价标尺，让不同厂商、不同型号的防撞缓冲装备的防护能力具备横向可比的基准，从测试源头保障道路作业现场的实际防护效果真正达标。

目前，针对相关痛点，国家标准《防撞缓冲作业车》（计划号：20262914-T-339）已于2026年5月22日正式下达立项。该标准由工业和信息化部主管，全国汽车标准化技术委员会归口，中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司、长沙中联重科环境产业有限公司等单位牵头起草，项目周期15个月。

本次国标将充分结合我国道路工况、车辆结构特征与事故数据，建立覆盖整车技术要求、防撞缓冲性能、试验方法的完整规范体系。核心亮点是拟引入标准化测试台车开展碰撞试验，统一试验车辆参数与测试条件，从源头保障试验结果的一致性与可比性。该标准发布实施后，将逐步改变我国防撞缓冲车行业长期依赖海外标准的局面，推动行业实现从跟跑到自主制定的历史性跨越。