策划今年专用汽车出口高质量推进会的时候，我们和梁山专用车展的承办方刘洋有过一次讨论，想设置一个对话的环节，在专用车出口2.0的当下，在出口加剧内卷的关口，听一听一线的炮火和枪声，于是举办行业论坛这么多年，便有了这次的专题对话。

所有参与对话的人都是临时组建的，刘洋是主持人，锣响的钟总、安徽华兴的惠总、湖北东润的青山总，湖北福智的施总，山东通亚的奉钦总，山东聚鑫的绪坦总，华通二手车的何总，蚂蚁的杨总8位嘉宾都是被我在会场“逮”到的。

锣响的钟总上来就谦虚，说出口才做了两三年，还是新兵。

一分钟下线一根车桥，四分钟下线一台整车，这是当前锣响的生产速度，放眼全球也很能打。

从外企到锣响，从车轴到外贸，钟总经历了锣响整个自动化升级的全过程，也正带着锣响产品在海外开疆拓土，突然想起我和钟总好像首次次见面也是在梁山，这一晃也有十年光景。

湖北东润的李青山是个爽快人，一开口就说“卖车不赚钱”。

他从代理商转型做制造，又跟着主机厂出海。作为东风商用车的核心经销商，他在专用车领域是真舍得投——尤其是那条能够一次性完成14米长、3米高、3米宽超大工件整体涂装的静电喷粉线。

他说自己踩了三年坑，车上生锈、认证搞不好，都经历过。2026年下半年他打算大力发展，定了五个大区，不图多大，每个大区搞十分之一就行。

湖北福智的施总，山东聚鑫绪坦总相对话少。施总说自己是“抱着学习的态度来的”，绪坦总说“尽量卷产品、卷技术，不卷价格”。

话不多，但都在点子上。在大家都在喊“出海”的时候，能说自己“来学习”的人，反而可能是学得最快的。

通亚汽车的杨奉钦是专用车行业最早一批创二代，他父亲是梁山专汽产业的创始人之一。他目前出口已经占了总销量的70%，但他分享的不是成功的喜悦，是两个坑：

一个是在西非发了一台六仓油罐，没给气箱留够空间，被客户要求退车赔偿；另一个是四台车从甲板上掉进海里，买了全险却没买甲板险，保险公司不赔。二十多万一台的车，四台就是小一百万，这个学费交得肉疼。

安徽华兴的惠总，经历了华兴从籍籍无名到侧翻半挂行业老大。他这些年一直在死磕“轻”，他们最轻的4.8吨的第八代侧翻半挂打算申请吉尼斯世界纪录，他认为不管是国内还是全球，只要有法规限制，轻量化肯定是一个永恒的需求。

惠总说他们出口遇到最大的坎是油漆，有的地方要耐腐蚀有的要耐低温，他们甚至在出口俄罗斯的车上用过电热涂料。

蚂蚁的杨总，公司成立才五年，在八位嘉宾里他属于准90后。

他解决的最大痛点是“不透明”。二手车在大部分人眼里是不标准的东西，车况、里程、维修记录，买家心里没底。

杨总的做法简单但也很难——真实、透明、有保障，所有出售的二手车都给六个月质保。

他说：“在客户眼中是不标准的东西，但我们能做到真实透明。”这话听着不难，做起来难。因为真实意味着要暴露问题，透明意味着要放弃信息不对称带来的利润。但杨总赌的是长期——让客户信任你，比让客户贪便宜更有价值。

华通何总的二手车出口之路则充满戏剧性。

不会英文的他，2019年一个人背着包去了尼日利亚、肯尼亚，租面包车找黑人带路跑市场。同时去了日本，看人家怎么做。

两次出行之后，他回来做了战略性规划：组织搭建、产品选型、渠道建立。2025年，华通二手车出口突破1万台，销往100多个国家和地区，已经成为国内二手商用车出口量最大的企业。

在整场对话中我注意到一个细节：整场对话没有人抱怨市场不好，没有人抱怨价格太低，所有人都在说自己能做什么、在做什么、还要做什么。这让我想起一句话：悲观者永远正确，乐观者永远前行。

刘洋最后说：“我相信有一天，中国专用汽车产业无论整车、配件、二手车还是贸易，都会走向全球，因为我们的行业是强大的。”

这话说得有底气。底气从哪来？从那些踩过的坑、交过的学费、赔过的钱里来。专用车出海不是一腔热血，是“先当学生，再当先生”。

所以我在结束下半场主持的时候说了一句话：所有惊艳的背后，都是默默的坚持。做人一样，做企业也一样。

散场的时候，看着所有灯光关闭，会场逐渐黯淡下去，我感觉这像极了此刻的专用车出海，或许在未来的时刻，当灯光再次亮起，你会发现——暗礁下面有星光，那些让人疼的坑，回头一看，全是照路的灯。